世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋鋼梁合龍

閱讀 ?·? 發布日期 2019-04-28 17:29 ?·? admin

4月26日,世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋——商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋鋼梁順利合龍。

商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋由京福客專安徽公司承建,中鐵大橋局施工,是集客運專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁,上層為雙向八車道城市道路、下層為客運專線和市域軌道線的四線鐵路。大橋為主跨588米的高低矮塔雙索面非對稱五跨連續箱桁組合梁斜拉橋,北岸塔高155米,南岸塔高130.5米。

相比其他橋梁,大橋主塔橋面以上塔高僅為正常塔高的一半,是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。“大橋主橋設計采用大跨度高低矮塔斜拉橋,這種特殊的橋梁結構設計,給施工帶來了極大挑戰。”據中鐵大橋局商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋項目部總工劉愛林介紹,商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋主塔橋面以上塔高僅為正常塔高的一半。

施工中,設計人員創新優化架梁方案,除主塔墩頂節段外,其余節段采用懸臂架設的總體安裝方案。主橋鋼梁不上岸,單節間鐵路梁節段和公路梁節段分為2次整體吊裝,單節段鐵路梁最大吊重近800噸、公路梁340噸,減少了鋼梁吊裝次數,加快施工進度的同時,降低了多次水上高空吊裝和通航安全風險。

為滿足工期需求,項目部研究采用塔梁索同步施工方案,通過采取針對性措施,確保了施工的順利進行。由于大橋斜拉索索力大,塔端、梁端作業空間小,采用常規的牽引、張拉方式無法保證斜拉索在塔端同步、對稱張拉作業要求,科技攻關小組積極開展超大噸位斜拉索安裝工藝及塔端張拉設備研究,經過對張拉端錨杯螺母安裝設計位置進行優化,在塔端采用特制張拉設備(1600噸千斤頂)進行張拉等新技術,保證了斜拉索在塔端同步、對稱張拉的作業要求。

 在鋼梁架設施工中,項目技術人員從施工方案、施工組織、安全質量、環境保護等方面進行系統規劃、整體把控,不斷總結優化施工工藝,實現了由12天到7天架設一個節段的快速飛躍。“主橋鋼梁采用架梁吊機架設,三片鋼梁需要落到一起,就像堆積木一樣,把它們拼裝到一起。這是一個精細活,我們還進行了斜桿安裝,把20噸的斜拉鎖,塞到一邊只有兩公分的縫隙里,精度非常高,難度也十分大。” 中鐵大橋局商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋項目部二分部總工程師董繼紅說。

蕪湖長江公鐵大橋順利和龍

據介紹,蕪湖長江公鐵大橋是新建商丘至合肥至杭州鐵路的控制性工程,商合杭鐵路北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵,中端在合肥接合福鐵路和滬漢蓉高速鐵路,終端在杭州接寧杭高鐵進而連接京滬高鐵,沿線城市密集、人口眾多,是有效聯接中原、江淮與長三角重要的交通干線,設計速度目標值350公里 /小時,被譽為“華東第二高鐵通道”。

大橋由中國鐵路總公司、安徽省和蕪湖市共同投資建設,建成后將是蕪湖城市道路跨江交通網的重要組成部分,對于提升蕪湖區域中心城市的綜合功能具有重要意義。